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鎖定鐵礦石海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn) 寶鋼3.5億投資航運(yùn)
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http://www.szycnet.cn 發(fā)表日期：2008-11-19 17:32:13
蘭格鋼鐵 |
11月12日，中海集團(tuán)旗下中海發(fā)展股份有限公司(下稱中海發(fā)展)與寶鋼集團(tuán)旗下寶鋼資源有限公司(下稱寶鋼資源)合資組建的海寶航運(yùn)有限公司(下稱海寶航運(yùn))在香港揭牌開(kāi)業(yè)。海寶航運(yùn)注冊(cè)資本800萬(wàn)美元，中海發(fā)展出資比例為51%，寶鋼為49%，總投資規(guī)模超過(guò)7億美元。
中海集團(tuán)方面表示，寶鋼集團(tuán)和中國(guó)海運(yùn)共同出資組建航運(yùn)公司，有利于穩(wěn)定鐵礦石運(yùn)輸市場(chǎng)，有利于鋼鐵企業(yè)的成本控制，有利于航運(yùn)企業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，兩者合作將會(huì)是一個(gè)雙贏的局面。
6艘大型礦砂船進(jìn)入
據(jù)記者了解，中海發(fā)展與寶鋼資源初期決定投入6艘大型礦砂船(VLOC)，總計(jì)152萬(wàn)載重噸。其中包括2艘30噸級(jí)的VLOC和4艘23萬(wàn)噸級(jí)的VLOC，分別經(jīng)營(yíng)從巴西和澳大利亞到中國(guó)的鐵礦石運(yùn)輸。
根據(jù)雙方的協(xié)議，6艘船中的5艘將連同15年-20年的COA合同(包運(yùn)合同)一起進(jìn)入海寶航運(yùn)，據(jù)中海集團(tuán)總裁李紹德在今年2月中海與寶鋼簽訂《合資框架協(xié)議》(下稱框架協(xié)議)時(shí)透露，這批COA合同的價(jià)格包括基準(zhǔn)價(jià)和燃油附加費(fèi)等都已經(jīng)被鎖定，價(jià)格不到當(dāng)時(shí)市場(chǎng)價(jià)的一半。而另一艘23萬(wàn)噸級(jí)的礦砂船，將被用來(lái)運(yùn)輸3年-5年期中小鋼廠的市場(chǎng)貨。這些船將于2010-2011年投運(yùn)。
中海集團(tuán)方面表示，這是國(guó)資委下屬的兩大央企認(rèn)真貫徹國(guó)資委主任李榮融近期強(qiáng)調(diào)的“國(guó)貨國(guó)運(yùn)”和央企間要加強(qiáng)合作的重要指示精神，共同應(yīng)對(duì)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)劇烈變化的又一重要舉措。
中海發(fā)展還先后與國(guó)內(nèi)各大鋼廠簽訂15-20年期的長(zhǎng)期COA包運(yùn)合同，與首鋼簽了4艘、武鋼簽了5艘、上港集團(tuán)簽了1艘，加上寶鋼的6艘，共16艘。
抵御海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)
值得注意的是，今年2月，中海與寶鋼簽訂框架協(xié)議之時(shí)，航運(yùn)市場(chǎng)仍一片大好。從巴西運(yùn)到中國(guó)的鐵礦石的海運(yùn)費(fèi)最高達(dá)到108美元/噸，而現(xiàn)在只有約10美元/噸。
另外，由于全球經(jīng)濟(jì)放緩，鋼廠減產(chǎn)帶來(lái)鐵礦石貿(mào)易受限。根據(jù)中遠(yuǎn)集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)，寶鋼10月減產(chǎn)25%，馬鋼、山東鋼鐵、首鋼、鞍鋼減產(chǎn)20%，河北鋼鐵減產(chǎn)32%-36%。作為行業(yè)景氣指數(shù)的波羅的海干散貨綜合指數(shù)(BDI)最近也跌到800多點(diǎn)。不久前，巴西與中國(guó)鋼廠就鐵礦石價(jià)格談判僵持不下，使得從巴西向中國(guó)運(yùn)送鐵礦石的貿(mào)易近乎停滯。
中海集團(tuán)總裁李紹德在大連國(guó)際海運(yùn)年會(huì)期間接受記者采訪時(shí)表示，“和鋼鐵企業(yè)的合作，中海按照前十年的平均水平，確定了一個(gè)有效的回報(bào)率，這樣對(duì)大鋼廠有利，對(duì)中海也有利�！�
長(zhǎng)江證券分析師吳云英認(rèn)為，由于長(zhǎng)期合同鎖定運(yùn)價(jià)，保證了固定收益率，因此規(guī)避了市場(chǎng)的波動(dòng)�！笆袌�(chǎng)總有波動(dòng)，航運(yùn)企業(yè)參照長(zhǎng)期以來(lái)市場(chǎng)運(yùn)行的空間，保證一個(gè)固定收益，再倒推看采取一個(gè)怎樣的運(yùn)費(fèi)水平能保證這個(gè)收益，這樣的做法可以規(guī)避一些市場(chǎng)大幅度波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。
盡管長(zhǎng)期合同的簽訂能在一定程度上規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，但也會(huì)在航運(yùn)市場(chǎng)較好的時(shí)候失去賺取較高利潤(rùn)的機(jī)會(huì)。在鐵礦石貿(mào)易火熱的情況下，海運(yùn)費(fèi)甚至比鐵礦石價(jià)格還高，寶鋼和中海這樣的航運(yùn)公司簽訂長(zhǎng)期合同對(duì)穩(wěn)定鐵礦石運(yùn)輸能力、控制運(yùn)輸成本以及共享航運(yùn)公司利潤(rùn)等都有好處。而在目前的低谷期，業(yè)內(nèi)人士表示，不能由于眼前的低迷而忽略長(zhǎng)期的發(fā)展；另外，這也是鋼鐵企業(yè)打通產(chǎn)業(yè)鏈的重要舉措，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)在上游和礦石企業(yè)等有合作，下游與終端用戶有合作，物流運(yùn)輸是鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈中重要的中間環(huán)節(jié)。
資料來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】www.szycnet.cn |
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