煤炭鐵路運力連年增長，運輸瓶頸依然。京滬、京廣、京哈、隴海、京九、滬昆等主要干線，大部分區(qū)段能力利用率在90%以上，長期處于飽和狀態(tài)；“三西”煤炭基地直達華中、華南、西南地區(qū)的運輸通道少、能力不足。請車滿足率低于40%。
“三西”鐵路運力保持一定增幅，短期增長有限。“三西”是未來我國煤炭增量的主要來源，最近幾年的外運數(shù)量也保持穩(wěn)定增長。北通道中的大秦鐵路（601006）今后難有增加，主要增量來自神朔黃以及在建的集寧-張家口-曹妃甸鐵路；中通道主要來自邯長線；南通路增量依賴改建的寧西、西康以及隴海線。
內(nèi)蒙古區(qū)內(nèi)鐵路建設(shè)如火如荼，外運通路依然受制。鄂爾多斯（600295）是內(nèi)蒙古未來煤炭增量的主力，內(nèi)部鐵路建設(shè)宏偉、快速。未來出區(qū)煤炭通道增量主要來自投產(chǎn)的包西鐵路、擴建的神朔黃鐵路、有待建成的張?zhí)畦F路。蒙東煤炭的提質(zhì)運輸業(yè)在展開。未來兩年通過鐵路出區(qū)煤炭增長依然有限。
新疆“一主兩翼”鐵路要到2015年之后才能發(fā)揮作用。新疆的后備資源豐富，區(qū)內(nèi)能源發(fā)展思路變化�！耙恢鲀梢怼敝械奶m新客運專線以及北線，建成要到2015年。南線進展較慢。2015年新疆出區(qū)煤炭有望達到1億噸。最近數(shù)年，其煤炭產(chǎn)量對于主流市場影響可以忽略。
高鐵事故不僅影響高鐵發(fā)展，也波及貨運，影響程度有待進一步觀察。近期出現(xiàn)的高鐵事故，強制降低了高鐵投資、建設(shè)以及運行速度。事故對于煤炭通道建設(shè)的影響尚不明顯。但高鐵建設(shè)放緩并將壓縮騰挪給貨運增長的空間。
煤炭鐵路運力緩解要到2013年以后。影響煤炭鐵路運力的不僅有通道，還有與之相關(guān)的運輸機車車輛等。今后兩年，運輸工具（機車、車輛）也制約著煤炭鐵路運力增長。高鐵事故很可能沖擊貨運通道的建設(shè)，根據(jù)此前規(guī)劃，考慮通道以及運輸工具等因素，推斷煤炭鐵路運力緩解要到2013年以后，延后概率也大。 |
