有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2000年至今，美國、比利時、加拿大、德國、瑞典、芬蘭、荷蘭及中國等國已有約24個港口使用了岸電電源系統(tǒng)，采用岸電技術(shù)的船舶達到了100余艘。不僅如此，隨著歐美各國有關(guān)船舶在靠港期間廢氣排放的法規(guī)日趨嚴格，靠港船舶使用岸電系統(tǒng)將成為航運業(yè)的一大發(fā)展趨勢。對此，中國的航運企業(yè)是否做好了準備，又將如何應對？
日前，中國船東協(xié)會常務副會長兼秘書長張守國就上述問題接受記者采訪時表示：“船舶岸電的推廣利國利民，船東協(xié)會將組織、引導會員單位深入了解岸電技術(shù)，與有關(guān)單位一起積極推動綠色航運!”
航運企業(yè)積極參與岸電項目
張守國副會長介紹，自從部分歐洲和美國港口開始鼓勵或要求靠港船舶采用岸電技術(shù)，中國船東協(xié)會就對此事十分關(guān)注，并對IMO等國際組織出臺的有關(guān)國際法規(guī)、各港口推進船舶岸電的動態(tài)進行跟蹤，以便及時為會員企業(yè)提供指導和支持。
而中國航運企業(yè)也順應這一趨勢，積極參與到岸電項目中。中海集裝箱運輸股份有限公司是最早采用船舶岸電技術(shù)的中國船東之一，在國內(nèi)首家參與了美國洛杉磯港務局的岸電改造計劃。早在2004年，中海集運“新?lián)P州”號就實現(xiàn)了在靠泊洛杉磯碼頭時使用AMP岸電系統(tǒng)。該公司還投入巨資，在多艘集裝箱船上安裝了岸電接收設備。據(jù)不完全統(tǒng)計，其境內(nèi)訂造的40艘4250TEU以上集裝箱船中，有33艘裝備了AMP設備。為表彰中海集運為建設綠色港口做出的貢獻，洛杉磯港務局連續(xù)兩年向中海集運頒發(fā)了“綠色環(huán)保貢獻獎”。
在此基礎上，中海集運又與上港集團攜手合作，共同推動我國船舶岸電技術(shù)研發(fā)工作。去年7月，中海集運的“新常熟”號在上海港外高橋二期集裝箱碼頭啟用了我國首套移動式岸基船用變頻變壓供電系統(tǒng)，填補了我國航運界在船舶岸電系統(tǒng)領(lǐng)域的一項空白。去年10月，中海集運又與蛇口集裝箱碼頭簽訂協(xié)議，共同開發(fā)船舶岸電項目。
除中海集運外，招商局集團在積極推廣支線船舶岸電技術(shù)。2009年，青島港招商局碼頭進行了靠泊船舶的改造，并在其支線船舶上試行了船舶岸電系統(tǒng)。除青島港外，招商局集團還在其蛇口集裝箱碼頭采用了岸電技術(shù)。
此外，中國船東協(xié)會副會長、河北遠洋集團董事局主席高彥明在2010年積極向交通部建言獻策，希望政府部門推行岸電項目，得到了交通運輸部領(lǐng)導的高度重視并復函肯定，稱岸電技術(shù)在全行業(yè)推廣十分必要。河北遠洋集團還和連云港集團積極合作，于去年研發(fā)成功全球首套高壓變頻數(shù)字化船用岸電系統(tǒng)，并安裝在1艘在航船舶“中韓之星”和1艘新建船舶“富強中國”上。
協(xié)會將引導更多船東推進綠色航運
目前在我國，無論是船舶岸電技術(shù)研發(fā)還是推廣都處于起步階段。對于船東來說，大規(guī)模采用岸電技術(shù)究竟存在哪些問題，又該如何解決？張守國副會長分析，船舶采用岸電技術(shù)是大勢所趨，此舉不僅能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排，推進綠色航運，還有助于船東提高其市場競爭力，樹立良好形象。然而，目前國際上還沒有出臺統(tǒng)一的船舶岸電標準，且在船隊上大規(guī)模安裝船電系統(tǒng)是一筆不小的投資，因此，要在國內(nèi)推動岸電項目，必須解決好以下幾方面的問題。
在技術(shù)層面上，對于船東來說，如果在航船舶改裝、岸電設備安裝的工程量大，或者設備在碼頭接入岸電時操作復雜，這將導致停航時間過長，進而造成一定損失。舉例來說，某些現(xiàn)有的旅游船的岸電方案需要多達6個人來完成岸電系統(tǒng)連接工作，平均花費大約45分鐘時間才能完成。這意味著，如果1艘船舶在港停靠8小時，就需要花費90分鐘來連接和斷開岸電裝置，此時船上的輔機不得不運行發(fā)電，則岸電技術(shù)在環(huán)保和經(jīng)濟方面的效益就難以得到較好的體現(xiàn)。因此，岸電系統(tǒng)應該具有安裝、操作便捷的特點。
在經(jīng)濟層面上，在目前國內(nèi)外沒有出臺強制使用岸電法規(guī)的情況下，要使更多的船東加入到使用、推廣岸電技術(shù)的團隊中來，就必須在岸電項目推廣初期選擇較好的船隊運營方案，使得節(jié)省運營成本的效果明顯，幫助船東盡快收回安裝岸電系統(tǒng)的投入成本。
在標準層面上，鑒于目前歐美和我國均無相關(guān)的岸電標準，國際上對岸電系統(tǒng)的電壓、電流和頻率等沒有明確規(guī)定，很可能出現(xiàn)船舶已安裝的岸電系統(tǒng)無法在所有港口使用的情況，從而難以實現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟效益最大化。
要解決上述問題，首先，在硬件方面，目前國內(nèi)試點的港口如上海港、連云港已經(jīng)研發(fā)出了相關(guān)設備，能夠較好地滿足使用要求。建議我國在目前已研發(fā)成功的岸電系統(tǒng)的基礎上，進一步跟蹤研究，確保技術(shù)的安全性、可靠性和便捷性，同時注重其與國外港口在技術(shù)參數(shù)方面的對接。
其次，在我國，目前采取船舶與碼頭共同安裝相關(guān)設備的方案較為可行，由船東和港口共同投資，可實現(xiàn)風險共擔，利益共享。此外，可先在航距短的固定航線來開展岸電項目，繼而在更多的航線推廣。張守國副會長分析，經(jīng)常航行于長航線的國際船舶每年靠泊時間較少，而在航距短的固定航線，船舶靠港的次數(shù)更多。對船東來說，船隊只有盡可能多地靠港并使用岸電，才能夠使社會效益得到更好的體現(xiàn)，同時更快地收回成本。
再次，國內(nèi)外尚無統(tǒng)一標準是目前岸電推廣的主要障礙。為此，建議我國在總結(jié)部分港口試點經(jīng)驗的基礎上，開展更為廣泛的調(diào)研，對此項工作現(xiàn)狀進行全面梳理；組織力量，制定船舶使用岸電的相關(guān)技術(shù)標準規(guī)范，制定并實施船舶使用岸電的相關(guān)配套辦法，從而加快岸電在國內(nèi)的推廣步伐，同時為參與國際標準的制定工作奠定基礎，掌握主動。
張守國副會長介紹，船東協(xié)會已經(jīng)制定計劃，協(xié)助相關(guān)部門和企業(yè)，采取一系列措施推廣船舶岸電項目。據(jù)悉，船東協(xié)會將組織會員單位到正在試點岸電技術(shù)的連云港進行參觀考察，使船東對岸電技術(shù)以及該項目成本的投入、回收等有更詳盡的了解。這一考察活動目前正在積極準備之中，預計未來一兩個月將進行。
在此基礎上，有關(guān)部門與船東協(xié)會計劃首先在中韓航線上推廣岸電技術(shù)，通過展示這一示范項目的社會、經(jīng)濟優(yōu)勢，吸引更多的船東參與到岸電項目中來。此外，未來船東協(xié)會還將積極配合交通運輸部、船級社等相關(guān)部門，參與我國岸電標準的制定工作。
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