|
|
北京經(jīng)銷商現(xiàn)狀調(diào)查 品牌經(jīng)銷店成形象工程
|
|
http://www.szycnet.cn 發(fā)表日期：2011-7-26 10:38:55
蘭格鋼鐵 |
京城車市在治堵新政實(shí)施前后“冰火兩重天”的表現(xiàn)，讓新舊車經(jīng)銷商度過(guò)了最為惶惑的半年。經(jīng)歷了去年底汽車搶購(gòu)潮的京城汽車消費(fèi)，現(xiàn)在出現(xiàn)了嚴(yán)重透支。嚴(yán)峻的生存環(huán)境，不僅挑戰(zhàn)著經(jīng)銷商的生存底線，也讓他們進(jìn)退兩難。
500余經(jīng)銷商分食市場(chǎng)
亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，6月亞市新車出庫(kù)環(huán)比下降6.6%，同比下降51%。今年上半年，亞市新車出庫(kù)同比下降46.5%，占京城交易量的23%。
“今年初預(yù)測(cè)北京全年銷售50萬(wàn)輛汽車，同比下降45%，時(shí)過(guò)半年，僅實(shí)現(xiàn)了15.4萬(wàn)輛，同比下降了近60%；下半年如果需求政策沒(méi)有突破性改善，全年實(shí)現(xiàn)40萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)都非常困難�！眮嗊\(yùn)村汽車交易市場(chǎng)中心副總經(jīng)理顏景輝表示。
記者了解到，2008年，北京共有近350家汽車專賣店，全年交易新車50萬(wàn)輛。2011年北京已經(jīng)發(fā)展到570家汽車專賣店。面對(duì)汽車銷售量將要比2008年下降20%的局面，市場(chǎng)萎縮帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)異常嚴(yán)峻。
隨著首次購(gòu)車的消費(fèi)者和換購(gòu)第二輛車的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯，以小排量車銷售為主營(yíng)業(yè)務(wù)的自主品牌，比合資品牌面對(duì)更大的市場(chǎng)壓力。數(shù)據(jù)顯示，1.6L以下經(jīng)濟(jì)型轎車所占的新車銷售比重，從去年41.8%下降到目前的20.2%，超過(guò)20個(gè)百分點(diǎn)。
商務(wù)政策支持不足
“購(gòu)買自主品牌車型的消費(fèi)者，多以首次購(gòu)車及工薪階層為主，價(jià)格敏感度高�！睒I(yè)內(nèi)專家表示，“油價(jià)、停車費(fèi)雙雙上漲，銀行年內(nèi)三次加息，高居不下的CPI等綜合性因素，都會(huì)影響和分流自主品牌目標(biāo)客戶群的消費(fèi)信心和消費(fèi)行為。”
另外，外地在京人員購(gòu)車受限，也使自主品牌的有效銷售下降。數(shù)據(jù)顯示，治堵新政實(shí)施前，憑暫住證購(gòu)車上北京牌照的外地在京人員，占北京新車上牌量的60%。新政實(shí)施和新的個(gè)稅起征點(diǎn)調(diào)整，將使90%的外地在京人員無(wú)緣在京購(gòu)車。
自主品牌以A級(jí)和A0級(jí)經(jīng)濟(jì)車型銷售為主的特點(diǎn)，讓經(jīng)銷商利潤(rùn)空間小，以往以數(shù)量規(guī)模確保銷售和售后效益，在有限的增量資源中顯得較為蒼白。
雖然大部分主機(jī)廠家密切關(guān)注新政對(duì)市場(chǎng)的影響，在一季度沒(méi)有達(dá)剛性銷售任務(wù)，并且放松區(qū)域銷售的限制管理，還出臺(tái)特別針對(duì)北京市場(chǎng)的營(yíng)銷政策和管理措施。
相比合資品牌廠商給予的經(jīng)銷商置換車補(bǔ)貼、增加單車?yán)麧?rùn)、延長(zhǎng)庫(kù)存還款期等商務(wù)政策，自主品牌廠商提供的政策性支持比較少。一些自主品牌經(jīng)銷商甚至表示，廠家唯一的支持是開放了周邊區(qū)域的銷售。
自主品牌艱難守候
雖然顏景輝表示，上半年京城沒(méi)有出現(xiàn)大批經(jīng)銷商退出行業(yè)現(xiàn)象。但是，從去年分食91萬(wàn)輛新車，到今年搶奪40萬(wàn)輛新車銷售，自主品牌經(jīng)銷商的交易量下降了60%-70%，售后存量資源補(bǔ)充乏力、后續(xù)發(fā)展隱患較大成為不爭(zhēng)的事實(shí)。
盡管京城500萬(wàn)輛的汽車保有量規(guī)模，讓一些經(jīng)銷商用售后服務(wù)的收入和利潤(rùn)，維持日常運(yùn)營(yíng)。但是，經(jīng)銷商因虧損而選擇退出的狀況正在持續(xù)上演。記者了解到，來(lái)廣營(yíng)附近的一汽夏利4S店和東方基業(yè)汽車城內(nèi)的MG4S店，今年初已經(jīng)停業(yè)。而吉利、奇瑞和比亞迪的部分經(jīng)銷商由于今年銷量過(guò)低都有退網(wǎng)計(jì)劃。
同樣的境況，在二級(jí)銷售網(wǎng)絡(luò)中也時(shí)有發(fā)生。據(jù)記者了解，朝陽(yáng)區(qū)的一家比亞迪二級(jí)經(jīng)銷商已關(guān)閉，一些汽車城內(nèi)的自主品牌二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)也處于半歇業(yè)狀態(tài)。一些為了獲得廠家支持的經(jīng)銷商，即使選擇留守，也被迫將網(wǎng)點(diǎn)開到了北京周邊地區(qū)。
“北京并非是長(zhǎng)城汽車主戰(zhàn)場(chǎng)，長(zhǎng)城將在北京僅保留一至兩家經(jīng)銷商�！遍L(zhǎng)城汽車相關(guān)人士曾在一次采訪中道出了自主品牌在一線城市的生存現(xiàn)狀。北京的終端網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)重萎縮，正在讓部分品牌經(jīng)銷店演變成“形象工程”。
(北京晨報(bào)) |
|
|
|
文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】www.szycnet.cn |
|
|
|
