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克服接單難交船難 船舶工業(yè)平穩(wěn)增長(zhǎng)
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http://www.szycnet.cn 發(fā)表日期：2011-8-16 10:03:21
蘭格鋼鐵 |
2011年上半年，我國(guó)船舶工業(yè)努力克服國(guó)際金融危機(jī)帶來的接單難、交船難等困難，造船完工量保持增長(zhǎng)，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
目前全球船舶市場(chǎng)主要數(shù)據(jù)環(huán)比下降，下半年船舶市場(chǎng)三大主力船型疲態(tài)已初露端倪。全球船舶市場(chǎng)2011年7月份克拉克松運(yùn)價(jià)指數(shù)為10916美元/天，環(huán)比下降2.2%。而散貨船即期收益6月份為11426美元/天，環(huán)比增加8%，7月最新數(shù)據(jù)為10928美元/天，環(huán)比下降。油輪即期收益6月為11468美元/天，環(huán)比下降29.2%，7月最新數(shù)據(jù)為9519美元/天。
據(jù)中國(guó)船舶協(xié)會(huì)的半年報(bào)告顯示，隨著金融危機(jī)對(duì)船舶工業(yè)滯后性影響的逐步顯現(xiàn)，我國(guó)船舶企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)等受到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
A、數(shù)據(jù)：造船完工量小幅增長(zhǎng)出口增長(zhǎng)近兩成
據(jù)中國(guó)船舶協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1~6月，全國(guó)造船完工量為3092萬載重噸，同比增長(zhǎng)4.4%；承接新船訂單量為2160萬載重噸，同比下降9.2%；6月底手持船舶訂單量為1.8176億載重噸，比上年同期下降1.4%，比上年年底下降7.2%。
1~6月，全國(guó)完工出口船舶2588萬載重噸，占造船總量的83.7%；承接出口船訂單1642萬載重噸，占新接訂單總量的76%；6月底手持出口船舶訂單1.5504億載重噸，占手持訂單總量的85.3%。
工業(yè)總產(chǎn)值繼續(xù)增長(zhǎng)。1~6月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1523家，完成工業(yè)總產(chǎn)值3774億元，同比增長(zhǎng)24.8%。其中，船舶制造業(yè)2930億元，同比增長(zhǎng)25.2%；船舶配套業(yè)435億元，同比增長(zhǎng)30.2%；船舶修理及拆船業(yè)372億元，同比增長(zhǎng)14%。
船舶出口保持增長(zhǎng)。1~6月，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值1598億元，同比增長(zhǎng)19%。其中，船舶制造業(yè)1379億元，同比增長(zhǎng)20%；船舶配套業(yè)48億元，同比增長(zhǎng)10.7%；船舶修理及拆船業(yè)146億元，同比增長(zhǎng)11.1%。
今年前5個(gè)月，我國(guó)向148個(gè)國(guó)家和地區(qū)出口船舶產(chǎn)品，出口金額達(dá)170.9億美元，同比增長(zhǎng)6.6%。其中，向亞洲出口船舶83.5億美元，同比增長(zhǎng)17.3%；向歐洲出口船舶41億美元，同比下降9.4%。我國(guó)向亞洲、歐洲出口船舶的金額分別占出口總額的48.9%和24%。
B、運(yùn)行特征：受累金融危機(jī)主要指標(biāo)增速回落
指標(biāo)增長(zhǎng)增速回落1~6月，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值、出口交貨值、主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、利潤(rùn)總額等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與上年同期相比繼續(xù)保持20%以上的增長(zhǎng)，這主要得益于金融危機(jī)爆發(fā)前船市空前興旺，我國(guó)船舶工業(yè)抓住機(jī)遇承接了大量?jī)r(jià)格較高的訂單，船舶交付期延續(xù)到2011~2012年，這些船舶的建造支撐了今年上半年的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持較高幅度增長(zhǎng)。但隨著金融危機(jī)爆發(fā)后低價(jià)位承接的船舶陸續(xù)開工建造，船企生產(chǎn)、效益等指標(biāo)的增速與去年同期相比已顯回落態(tài)勢(shì)。
調(diào)整結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)多元發(fā)展為了應(yīng)對(duì)造船市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和新船需求不足的局面，造船企業(yè)一方面調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增加產(chǎn)品品種，另一方面向非船產(chǎn)業(yè)拓展。上半年，中船集團(tuán)公司在高附加值船舶承接上狠下工夫，承接了4艘液化天然氣(LNG)船訂單；地方骨干船企積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，拓展船型范圍。中船重工集團(tuán)公司通過軍民結(jié)合、造船與修船結(jié)合，軍品、民品、非船產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展的良好局面。
練好內(nèi)功增強(qiáng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力上半年，滬東中華造船(集團(tuán))有限公司交付了我國(guó)自主設(shè)計(jì)及建造、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的8888TEU集裝箱船，表明我國(guó)超大型集裝箱船技術(shù)開發(fā)和建造水平躍上新臺(tái)階。大連船舶重工集團(tuán)有限公司3月份交付船舶7艘、超過160萬載重噸，創(chuàng)造了我國(guó)船企單月交付船舶數(shù)量和噸位的新紀(jì)錄。上海外高橋造船有限公司交付了世界第一艘滿足共同結(jié)構(gòu)規(guī)范(CSR)的綠色環(huán)保型超大型油船。舟山中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司自主設(shè)計(jì)、建造的5000車位汽車運(yùn)輸船開始裝備我國(guó)船隊(duì)，標(biāo)志著我國(guó)汽車出口運(yùn)輸開始告別依賴國(guó)外船隊(duì)的歷史。
海洋工程裝備方面，外高橋造船公司交付了世界最先進(jìn)的第六代3000米深水半潛式鉆井平臺(tái)，填補(bǔ)了我國(guó)在深水鉆井特大型裝備項(xiàng)目上的空白。南通中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司交付了自主設(shè)計(jì)、建造的世界最先進(jìn)自升式海上風(fēng)車安裝船，填補(bǔ)了我國(guó)在這一領(lǐng)域的空白。上海船廠船舶有限公司交付了首艘最新一代三維地震物探船，為我國(guó)實(shí)施深海戰(zhàn)略提供了重要裝備保障。浙江造船有限公司交付了GPA696全球首制船，標(biāo)志著我國(guó)已具備了建造3000米深水作業(yè)特種船的技術(shù)能力。
聯(lián)合重組市場(chǎng)機(jī)制有效發(fā)揮受金融危機(jī)的持續(xù)影響，諸多中小型企業(yè)開始出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難的情況，這給有實(shí)力的造船企業(yè)提供了良好的收購(gòu)兼并機(jī)會(huì)。上半年，江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司和江南長(zhǎng)興重工有限責(zé)任公司順利整合，優(yōu)化了資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程；揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司全資收購(gòu)了江蘇中舟海洋工程有限公司，并收購(gòu)了江蘇鑫福船廠40%的股權(quán)；浙江歐華造船有限公司全資收購(gòu)了德興船舶工業(yè)有限公司；中航技公司收購(gòu)了山東威海船廠70%的股權(quán)；中集集團(tuán)收購(gòu)了京魯船業(yè)公司51%的股權(quán)。
另外，廠所合作、產(chǎn)業(yè)鏈貫通聯(lián)合、區(qū)域合作、產(chǎn)配研聯(lián)合等現(xiàn)象明顯增多。揚(yáng)子江船業(yè)和中國(guó)船舶與海洋工程研究設(shè)計(jì)院共同研發(fā)的1萬TEU大型集裝箱船具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界先進(jìn)水平，在激烈的爭(zhēng)奪中勝出，并承接到批量訂單，增強(qiáng)了全行業(yè)向高技術(shù)船舶領(lǐng)域進(jìn)軍的信心。
C、問題：新船訂單數(shù)量下滑嚴(yán)重交船難度日益增大
新船訂單量下滑嚴(yán)重，開工任務(wù)日趨不足。1~6月，我國(guó)新接訂單量為2160萬載重噸，同比下降9.2%。統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)約有半數(shù)企業(yè)沒有接到訂單，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的43家船舶企業(yè)中有10家沒有接到訂單。由于造船完工量已連續(xù)6個(gè)月超過同期新接訂單量，企業(yè)手持訂單量繼續(xù)下降。缺少訂單，將使部分企業(yè)明年上半年陷入開工任務(wù)不足的困境，個(gè)別企業(yè)甚至今年四季度已無開工船舶。
航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，交船難度日益增大。受航運(yùn)市場(chǎng)低迷、船東經(jīng)營(yíng)虧損的影響，船東按期接船意愿不強(qiáng)，更改設(shè)計(jì)、變更合同期、嚴(yán)格檢驗(yàn)、調(diào)整船價(jià)等要求越來越多，使金融危機(jī)爆發(fā)前承接的船舶交付困難，加之部分企業(yè)(特別是新建船企)管理粗放，對(duì)船東的嚴(yán)格要求不適應(yīng)，交船難度明顯增大，延期交船情況增多。按照原合同交貨期分析，有30%左右的訂單船東未能按期接船，不少企業(yè)完工船舶�？看a頭等待交接。
市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)變化，產(chǎn)品研發(fā)尚有差距。上半年，以散貨船和油船為代表的常規(guī)船型市場(chǎng)走勢(shì)疲軟，以大型及超大型集裝箱船、液化氣船和鉆井船為代表的“雙高”船市場(chǎng)明顯活躍，而我國(guó)船舶工業(yè)由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中散貨船比重過大，受到了巨大的挑戰(zhàn)。上半年，中、韓兩國(guó)成交的新船訂單結(jié)構(gòu)性差異明顯，我國(guó)的訂單仍主要集中于散貨船領(lǐng)域，而韓國(guó)造船企業(yè)接獲了大部分大型集裝箱船、LNG船、海洋工程裝備尤其是鉆井船等高技術(shù)、高附加值船舶訂單。我國(guó)在“雙高”船和綠色船型開發(fā)方面滯后于市場(chǎng)需求，不能適應(yīng)市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)的變化，這一問題直接影響企業(yè)接單。
造船成本持續(xù)上升，競(jìng)爭(zhēng)能力受到削弱。當(dāng)前，新船價(jià)格比國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)前普遍下降30%~40%，而受人民幣升值、利率提高、原材料漲價(jià)、勞動(dòng)力成本上升、國(guó)際造船新標(biāo)準(zhǔn)和新規(guī)范的實(shí)施等諸多因素的影響，我國(guó)船企造船成本大幅上升，擠壓了企業(yè)的盈利空間，我國(guó)船舶工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力受到嚴(yán)峻考驗(yàn)。
金融機(jī)構(gòu)放貸收縮，融資困難問題依舊。受國(guó)際金融危機(jī)影響，全球銀行放貸額度收縮，船東融資難狀況加劇，而新船合同的預(yù)付款比例大幅降低，從40%下降至10%左右，且交船前后進(jìn)度款的支付比例前少后多，使企業(yè)生產(chǎn)資金流動(dòng)性不足問題日益嚴(yán)重。
今年年初以來，我國(guó)實(shí)行穩(wěn)健的貨幣政策，持續(xù)加息，金融機(jī)構(gòu)收緊銀根，船舶企業(yè)獲得流動(dòng)資金貸款和開具預(yù)付款保函的難度加大，特別是中小型企業(yè)困難更大，致使一些企業(yè)因不能解決融資問題而無法承接訂單。
D、預(yù)測(cè)：全球新船訂單量下降幅度或超四成
據(jù)專家分析，下半年，國(guó)際船舶市場(chǎng)活躍程度可能低于上半年，預(yù)計(jì)2011年全球新船訂單成交量為8000萬載重噸左右，比上年下降的幅度可能超過40%。
下半年，交船難仍將是船企面臨的主要問題之一，散貨船、油船交付難度較大的問題尤為突出。今年全球造船完工量可能為1.4億~1.5億載重噸，略低于上年。全球手持船舶訂單量繼續(xù)大幅下滑，今年年底將降至4億載重噸以下，全年降幅可能超過15%。此外，新船價(jià)格繼續(xù)低迷，企業(yè)盈利難度加大。
E、建議：多接單促重組全面出擊為上策
從上半年情況看，國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)的滯后效應(yīng)已經(jīng)開始顯現(xiàn)，全行業(yè)應(yīng)采取積極有效的應(yīng)對(duì)措施，盡可能減少對(duì)船舶工業(yè)的沖擊。
努力承接訂單就企業(yè)而言，訂單是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)；就行業(yè)而言，訂單是行業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的保障。因此，承接訂單是企業(yè)當(dāng)前的頭等大事。
中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)建議，要開拓經(jīng)營(yíng)思路，創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)方式，改變一切不適應(yīng)市場(chǎng)快速反應(yīng)要求的管理模式和經(jīng)營(yíng)策略，如為在談判中最大限度地掌握主動(dòng)權(quán)，應(yīng)簡(jiǎn)化決策程序，縮短決策時(shí)間。針對(duì)不同船東、不同船型，在具體談判過程中，價(jià)格調(diào)整幅度、價(jià)格調(diào)整時(shí)機(jī)等一系列問題，都需要根據(jù)船東經(jīng)濟(jì)狀況、企業(yè)承受能力等具體制約條件進(jìn)行相應(yīng)的研究。而在及時(shí)掌握特定船型第一手市場(chǎng)信息、了解特定船東的需求、測(cè)算自身承受能力等方面，船企有自己的優(yōu)勢(shì)，因此應(yīng)盡量發(fā)揮主觀能動(dòng)性，全面出擊，提高應(yīng)變能力，減少?zèng)Q策環(huán)節(jié)，力爭(zhēng)多接訂單。
加大研發(fā)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)當(dāng)前，船舶市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了明顯變化，散貨船、油船等船型有效需求不足，而大型及超大型集裝箱船等高技術(shù)船舶、特種船舶、海洋工程裝備市場(chǎng)相對(duì)活躍，符合安全、節(jié)能和環(huán)保技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的船舶更讓船東看好。
中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)建議，船舶企業(yè)應(yīng)在進(jìn)一步抓好三大主流船型優(yōu)化升級(jí)的同時(shí)，加大對(duì)高技術(shù)船舶、特種船舶、海洋工程裝備的研發(fā)投入，加強(qiáng)對(duì)國(guó)際新規(guī)則、新規(guī)范的研究，緊貼市場(chǎng)，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)換代的步伐。
精益造船強(qiáng)化成本管理在船舶價(jià)格大幅下跌、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)空前激烈的情況下，加強(qiáng)成本控制和管理，已成為企業(yè)提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的重要途徑。
造船企業(yè)要全面建立現(xiàn)代造船模式，推進(jìn)精益造船、精細(xì)管理，通過對(duì)設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)每個(gè)環(huán)節(jié)的精細(xì)管理，提高生產(chǎn)效率；要強(qiáng)化企業(yè)成本管理，使之適應(yīng)船市行情變化，從設(shè)計(jì)開始，實(shí)施全員、全過程、全方位的控制；要以低價(jià)船舶管理為重點(diǎn)，在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理等方面深入挖掘降低成本的潛力，把握低價(jià)船舶成本管理的基本規(guī)律，擴(kuò)展降本增效空間。
不失時(shí)機(jī)推進(jìn)兼并重組鑒于當(dāng)前以至今后一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)際船舶市場(chǎng)的供求矛盾局面難以得到根本的緩解，國(guó)內(nèi)一些中小型企業(yè)有可能陷入困境。
因此，按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，推進(jìn)行業(yè)兼并重組，優(yōu)化資源配置，將有利于改變目前我國(guó)船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度不高的局面。大型骨干造船企業(yè)要不失時(shí)機(jī)，通過兼并重組等方式提升優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品和高端產(chǎn)品的制造能力，加快發(fā)展成為國(guó)際一流的大型企業(yè)集團(tuán)。
重視安全工作加強(qiáng)外協(xié)工管理當(dāng)前已進(jìn)入高溫、多雨季節(jié)，尤其是南方連續(xù)出現(xiàn)強(qiáng)暴雨天氣，這給造船企業(yè)的安全管理工作提出了更高的要求。全行業(yè)要高度重視安全工作，加強(qiáng)管理，消除隱患，確保生產(chǎn)過程中職工的人身安全。
同時(shí)，船舶企業(yè)要加強(qiáng)外協(xié)工管理。將外協(xié)工管理納入企業(yè)整體管理體系，做好外協(xié)工培訓(xùn)工作，關(guān)心外協(xié)工生活，建立一支穩(wěn)定的外協(xié)工隊(duì)伍，促進(jìn)生產(chǎn)順利進(jìn)行。
(中國(guó)工業(yè)報(bào)) |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】www.szycnet.cn |
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