國際金融危機的沖擊及滯留對我國造船企業(yè)造成的負面影響至今尚未散盡。有關航運投資專家表示，目前主流船型供過于求，包括鐵礦石在內的大宗商品運輸前景不佳，未來幾年可能是航企在保本的前提下，維持一種弱勢的主流船型市場穩(wěn)定，難以出現(xiàn)前幾年的強勢賣方市場。
從全球海運市場投資狀況分析，現(xiàn)階段境內外金融資本對三大主流船型的投資日趨謹慎。有關業(yè)內人士指出，行業(yè)外金融資本特別是國內民營資本對近兩年來船舶市場回報率比較失望。經(jīng)過“過濾”，國際大型船舶企業(yè)正在細分市場，未來的投資主體將會是大型企業(yè)對船舶市場細分的投資。筆者認為，對造船企業(yè)而言，今后一段時期，特種船建造市場，或將是后危機時代船企尋求生存和發(fā)展空間的一個重要領域。
海洋特種船舶是指為海上運輸、海洋科學勘探、海上鉆井及海上采油等作業(yè)提供服務和安全保障的工程船和工作船。隨著世界經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，海洋特種船舶的需求量也在不斷增加，未來前景看好。目前，在海洋特種船舶中客滾船、汽車運輸船、半潛船、海洋救助船、重吊船、海洋供應船占有很大比例，具有重要的地位。與此同時，國內的特種船市場也越來越好，國家海洋局、交通運輸部救助打撈局、海事局、地方港口以及中遠集團、中外運長航集團等正逐步加大特種船舶訂購力度，加速拓展特種船隊。中遠集團去年就訂購了8艘2.8萬噸重吊船，加之近兩年訂購的半潛船和汽車運輸船，表達了航企部分轉型特種運輸業(yè)務的強烈信號。
其實，國內船企近年來在特種船建造領域同樣成績斐然。國內船廠除涉水海洋石油開采供應保障船外，廣州中船黃埔造船有限公司連續(xù)交付了多艘大型海事巡邏船，樹立了海事船建造領域的“龍頭老大”地位。中船澄西船舶修造有限公司結合自身的優(yōu)勢和實際情況，選擇了建造比較“冷門”的大型自卸船作為自身的發(fā)展方向之一。民營企業(yè)黃海造船有限公司在客滾船、油田守護船領域取得了不俗的成績，嘗到了甜頭。廈門船舶重工股份有限公司、舟山中遠船務公司領跑汽車運輸船建造前列。這些事例表明，國內船企早已注意到特種船市場份額并分搶蛋糕。然而，特種船建造畢竟專業(yè)化、個性化較強，市場容量有限，船企試水此領域，還需根據(jù)自身狀況進行慎重評估，避免盲目跟風，以免“失足落水”。另外，現(xiàn)在全球特種船市場正處于更新?lián)Q代階段，新的設計理念和設計思路層出不窮。已經(jīng)涉足或打算涉足的船企，也應密切關注市場新動向，及時與相關高等院校、船東和設計研究院所進行溝通，做好新型船種技術儲備，提高自身專業(yè)化建造能力，在占領國內細分市場基礎上，努力進軍國際特種船舶市場。
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